|
ТЕХНОЛОГИЯ ХОЛОДНОГО РЕМОНТА ШИН
МАТЕРИАЛАМИ МАРКИ ТECH
 Наиболее популярная и повсеместно используемая технология ремонта шин это ремонт прокола с помощью грибка. С использованием материалов ведущего производителя шиноремонтных материалов марки TECH производится следующая последовательность технологических операций. Смотри рисунок 1-29.
Ножка грибка заполняет повреждение, а шляпка с кордом радиальный конструкции усиливает поврежденную поверхность изнутри. Подобно любому высококачественному изделию, радиальные грибки необходимо применять правильно для достижения оптимальных результатов. Только при правильной установке грибка покрышка будет надежно служить до истечения своего срока эксплуатации.
|
|
1. Внимательно осмотрите покрышку, чтобы определить, подлежит ли она ремонту. |
2. Обозначьте место повреждения покрышки с внешней и внутренней стороны с помощью маркировочного мелка. |
|
3. Удалите предмет, вызвавший прокол покрышки. |
|
4. Исследуйте повреждение с внешней и внутренней стороны шины. Проверьте глубину прокола снаружи и изнутри. |
|
|
5. С внутренней стороны покрышки определите угол прокола, используя спиральное шило №915 (Spiral Cement Tool). |
6. Если угол прокола превышает 25°, необходимо применять двойной метод ремонта (с помощью ножки грибка и армированной заплаты). Измерьте габариты повреждения. Если диаметр составляет 10мм, используйте радиальный грибок №291/38, если диаметр равен 15 мм, используйте радиальный грибок №292. |
|
7. Совместите центр грибка с центром прокола и отметьте вокруг нее область на 25 мм больше для механической обработки покрышки. |
|
|
8. Нанесите аэрозольный очиститель №704 (Rub-O-Matic) на отмеченную область покрышки. |
9. Пока отмеченная область еще влажная, удалите грязь скребком №933 (Rubber Scraper). |
|
|
10. Обработайте отмеченную область абразивной полусферой RH-106 совместно с полиуретановой вставкой RH-152. Скорость вращения дрели S1036 при обработке не должна превышать 5000 об/мин. |
11. Подготовьте повреждение с помощью карбидной фрезы №272 или №271/38 (Сarbide Cutter). Скорость вращения дрели S1035 при обработке прокола не должна превышать 1200 об/мин. Используйте вращение по часовой стрелке. Обработайте прокол с внутренней стороны покрышки. Повторите эту процедуру, как минимум, три раза. |
|
12. Повторите пункт 11, обработав прокол с внешней стороны покрышки. Повторите эту процедуру, как минимум, три раза, для того, чтобы обеспечить необходимую подготовку поврежденного места. |
|
|
13. Очистите пылесосом обработанную область для удаления металлической стружки и резиновой пыли. |
14. Нанесите на ткань обезжиривающую жидкость №704 (Rub-O-Matic) и очистите место повреждения, двигаясь от центра ремонтируемой области к краям. Повторите эту процедуру столько раз, сколько требуется для хорошей очистки ремонтируемой поверхности. Дайте обезжиривающей жидкости 3-4 минуты для того, чтобы полностью высохнуть. |
|
15. Используя кисточку, нанесите слой клея № 760 (Chemical Vulcanizing Fluid) внутрь прокола. |
|
|
16. Нанесите слой клея №760 (Chemical Vulcanizing Fluid) от центра прокола к краям. Дайте клею примерно 3-4 минуты для того, чтобы он полностью высох. |
17. Разместите середину ножки грибка в проволочном держателе. |
|
18. Удалите синюю защитную пленку с ножки грибка. |
|
|
19. Частично снимите синюю защитную пленку с подложки грибка и освободите серый слой резины. Это позволит брать подложку, не касаясь руками серого слоя резины, а также предотвратит преждевременное приклеивание, пока грибок не будет поставлен на место. |
20. Нанесите клей №760 (Chemical Vulcanizing Fluid) на ножку грибка. Держите грибок горизонтально, чтобы клей не стекал на подложку. |
|
21. Вставьте проволочный держатель в отверстие прокола. ВНИМАНИЕ! Убедитесь в том, что стрелка на шляпке грибка направлена к ободу покрышки. |
|
|
22. Вытяните проволочный держатель снаружи покрышки и начинайте устанавливать грибок. |
23. Как только проволочный держатель отделится от ножки грибка, снова проверьте совпадение направления стрелки к ободу. Вытяните грибок плоскогубцами, пока он не встанет на место. |
|
24. Как только грибок установлен на место, нажмите на шляпку грибка большим пальцем и прижмите его к шине. |
|
|
25. Тщательно прикатайте шляпку грибка с помощью раскатки №936 (Stitcher) от центра к краям. |
26. Окончательно удалите синюю защитную пленку и прикатайте раскаткой края шляпки грибка. |
|
27. Удалите прозрачную полиэтиленовую защитную пленку. |
|
|
28. При ремонте бескамерной покрышки нанесите герметик №738 (Security Coat) по периметру шляпки грибка и на оставшуюся обработанную поверхность. При ремонте камерной покрышки, нанесите тальк №706 (Tire Talk) во избежание слипания краев шляпки грибка и камеры. |
29. Отрежьте выступающую часть ножки грибка вровень с поверхностью покрышки. Если ножка закрывает канавку рисунка протектора, Вы можете нарезать протектор заново в месте ремонта. |
*Информация предоставлена с сайта www.tech-russia.ru
Краткое описание технологического процесса восстановления шин на комплекте оборудования фирмы «KRAIBURG»
Процесс восстановления шин при использовании холодного способа по методу «KRAIBURG» состоит из следующих операций:
1. Первоначальная проверка - возможно, самая важная часть процесса восстановления. Каркас - это несущая
конструкция "хребтовина" при восстановлении автошины, поэтому очень важно отделить пригодные к восстановлению
каркасы от непригодных. Проверка производится визуально на борторасширителе и делится на:
проверку внутреннего слоя;
проверку бортов;
проверку боковины;
проверку коронки;
маркировку повреждений;
заполнение сопроводительной рабочей карточки.
2. Шерохование - устройство для шерохования удаляет слой материала предшествующего протектора и придает каркасу
форму, размер и текстуру поверхности, которые необходимы для наложения нового протектора. Устройство для
шерохования функционирует по принципу токарного станка. Каркас монтируется в специальном зажиме, надувается
воздухом для приобретения твердости и упругости и раскручивается вместе с зажимом.
Мощные обдирочные ножи-рашпили удаляют материал протектора. Каркас обрабатывается идеально кругло как для
лучшего контакта с протектором, так и для лучшей балансировки автошины. При этом он обрабатывается, по копиру
до заранее определенного профиля, ширины и радиуса. Эти параметры определяются специальными программами,
заложенными в автоматику устройства шерохования и зависят от размеров колеса, типа восстанавливаемого
протектора и фирмы - производителя.
Шероховатость обработанной поверхности должна быть как можно более мелкой, чтобы обеспечить максимальное
количество точек вулканизации и, таким образом, хорошее сцепление (адгезию). На этой стадии производится
окончательная отбраковка каркаса, так как шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты автошины, не
замеченные при визуальном осмотре.
Состоит из следующих операций:
установка каркаса в станке;
определение радиуса шерохования;
непосредственно шерохование;
зачистка;
измерение.
3. Зачистка, ремонт поврежденных участков и подготвка шины к восстановлению - выполняются только
высококвалифицированным персоналом и только лучшими материалами.
Малейшие дефекты старательно разрабатываются: определяются размеры повреждения, и если они не выходят за
предел допусков, каркас ремонтируется (вплоть до наложения ремонтных пластырей), и только после этого
продолжается его подготовка к восстановлению.
Поскольку в процессе шерохования снимается не только сам протектор, но и подпротекторная часть (состоящая
из старой, "устаревшей" резины) этот слой нужно восстанавливать.
Кроме того, необходим промежуточный слой из материала, который установит прочный контакт между старым каркасом
и новым протектором.
В напылительной камере на слой резины наносится высокопрочный резиновый клей ("цементный раствор"), изготовленный
на основе натурального каучука, который надежно приклеит новый протектор.
4. Подготовка протектора - заключается в:
* обрезке протекторной ленты на столе по определенной длине;
* настольной стыковке протекторной ленты;
* нанесении прослоенной резины (тоже в виде ленты)
5. Нанесение протектора - производится на накачанную шину давлением 1 бар при температуре 18 градусов Цельсия.
Операция заключается в том, что протекторная лента накладывается на каркас, установленный на специальном
станке с лазерным указателем центра для точного наложения ленты.
6. Упаковка в оболочку - подготовленный каркас с наложенной протекторной лентой помещается между двумя
резиновыми камерами-оболочками, из которых выкачивается воздух. Этим достигается плотное сжатие каркаса и протектора.
7. Вулканизация в автоклаве - ключевыми факторами вулканизации являются точное соотношение времени, температуры
и давления. Все параметры прохождения процесса в автоклаве регулируются автоматически. Подготовленные к
отработке и упакованные в камеры-оболочки каркасы, с наклеенными протекторами, помещаются в автоклав и
одновременно подсоединяются к вакуумному насосу, который продолжает отсасывать из оболочки воздух.
Одновременно в автоклаве создается высокое давление не менее 6 бар. Благодаря этому технологическому приему
протектор буквально вдавливается в каркас, а точно подобранная емпература (98 - 105) градусов Цельсия довершает
процесс химического сцепления в единое целое.
8. Финальная проверка - проводится пока шина еще горячая, так как на ней легче обнаружить возможные дефекты
восстановления. Финальная проверка проводится визуальным методом. |
|
